Saveti za kupovinu polovnog motocikla
Prilikom kupovine motocikla, sudeći prema nekom mišljenju među ljudima, najveći je problem financijskog karaktera. štednja, štednja i opet šednja, dizanje kredita i traženje žiranta, povlačenje za rukav i razno razne usluge. Potom odricanja u jelu i piću, izlascima i uživancije u društvenom životu. I tako sve dok se ne skupi dovoljno novca, no varaju se oni koji misle da je mukama došao kraj. Pasti na nulu psihički i fizički nije dovoljno nego po starom dobrom običaju vredi da muke tek počinju ...
No dobro nije baš sve tako crno, u principu nakon što ste skupili novce svrstavate se u jednu od dve kategorije kupaca. U prvu kategoriju spadaju oni koji jednostavno uđu u određeni moto salon, pogledalu šta se nudi, možda dobiju i kakvu probnu vožnju (praksa koja je kod nas još uvek vrlo retka) te na kraju bace novce na sto. Takvi "sretnici" se nemoraju brinuti da su možda kupili mačka u džaku. Njihov je motocikl potpuno nov, pod garancijom je i ima ovlaštenog servisera te sve što njima ostaje je da uživaju u razrađivanju motora i laganom otkrivanju performansi svog novog ljubimca.
Druga kategorija kupaca su oni koji traže polovni motocikl. Za njih je put do svog ljubimca nažalost vrlo dugačak, često pun razočarenja, ali ponekad i smeha (pogotovo kada vidite što sve ljudi prodaju i koliko traže za to). Problemi koji nastaju pri kupovini polovnog motocikla su prvenstveno zbog toga što kupac uvek želi proći što jeftinije dok prodavac naravno, želi što bolje prodati.
Stvar na našem tržištu još pogoršava i činjenica da baš i nema puno motocikala pa se neretko dešava da motocikl kakav želimo zapravo od nikoga nemožemo kupiti jer ga jednostavno niko ne prodaje. Kada jednom napokon nađemo da netko prodaje dotični motocikl, često doživimo šok i razočaranje kada shvatimo da vlasnik traži hrpu novaca za nešto što realno ne vredi ni približno toliko.
Tako se zna desiti da se jedna kupovina polovnog motocikla zna odužiti i do pola pa čak i celu godinu. Takva frustrirajuća situacija zna na kraju navesti ljude da kupe sasvim drugi motocikl, jer jednostavno nemogu naći ono što žele a da im je prihvatljivo po ceni i stanju u kojemu se nalazi.
Razlog ovako lošem stanju na tržištu polovnih motocikala s jedne strane leži u činjenici da se motocikli i dalje smatraju luksuzom, pa su im zato takve i cene. S druge strane motocikli su skloni padovima i oštećenjima, koje vlasnici žele sanirati što je moguće jeftinije.
Tako nije retkost da se već na par godina starim motociklima mogu videti pripasani delovi sa drugih motocikala (pa čak i automobila!) a što su motocikli starijih godišta to su takve "majstorije" sve češće i veće (naravno postoje izuzeci koji znaju biti očuvani kao da su juče došli iz salona ali takvih je nažalost malo).
Još jedan razlog ovako lošeg stanje većine polovnih motocikala u Srbiji, prema mišljenju jednoga od naših prodavaca (inače jedne od upućenijih osoba u stanje polovnih motocikala u nas), leži u činjenici što dosta ljudi (zbog slabije financijske situacije) servisira svoje motocikle kod sumnjivih "stručnjaka" koji rade u kojekakvim nadstrešnicama, podrumima ili parkiralištima pa čak i šupama, dodao bi nakon što "poprave" određeni moto-cikl sa istom dozom stručnosti (a najčešće i sa istim alatom) mogu "popraviti" i veš mašinu, uvesti struju u vikendicu, emajlirati kadu, promeniti lamelu na škodi Favorit i još niz drugih poslova.
Neosporna je činjenica da među nama stvarno postoje pojedinci koji su pravi moto genijalci, koji poznaju motocikle u dušu i koji su u stanju u svojoj garaži srediti motocikl i bolje nego neki ovlašteni servis.
Ali, nažalost takvih je Ijudi vrlo malo i oni su obično zaljubljenici u motocikle koji to rade iz svoje vlastite strasti, te ih jako malo pokušava tu svoju strast komercijalizovati i unovčiti.
Drugi razlog lošeg stanja "polovnjaka" su jeftini i nekvalitetni delovi koje ljudi ugrađuju u svoje motocikle (ili im to urade mehaničari).
Takvi dijelovi osim što skraćuju vek motocikla takođe i ugrožavaju sigurnost samog vozača, naime dosta ljudi štedi na pogrešnim mestima, tako na primer ako kupujete jeftine disk pločice i to obično pod motom :
"Pa bolje su od ovih koje imam",
zapravo se igrate sa životom. Motocikli koji neretko idu i preko 200km/h (mada je za nesreću dovoljna i puno manja brzina) moraju se moći i zaustaviti, ukoliko stavljate nekvalitetne disk pločice koje imaju slabiju moć kočenja, naravno da vam je zaustavni put sve duži, a nakon par uzastopnijih jačih kočenja zna se desiti da kočnice i otkažu).
Svemu ovome još možemo dodati i motocikle koji se sređuju na sve moguće i nemoguće načine samo da se što bolje "utope" nekom nesretniku koji neće dovoljno paziti prilikom kupovine.
Najugroženije osobe u ovom kupovnom lancu su mlađi momci (i cure) koji su svoje prve moto korake radili na skuterima ili eventualno manjim endurima pa čak i raznim 125-icama.
Oni (verovatno s pravom) smatraju da je vreme da sednu na nešto veće i jače te onda nekako skupe novce i kao po nekakvom pravilu "navale" na stare GPZ-ove, GSX-R-ove, GPX-e i na druge jurilice koje često znaju biti i starije od svojih kupaca.
Na takve istrošene dinosaure (koje obično kupuju za nekih 1000 do 2000 eura) nabace polovne gume (često pogrešnih dimenzija) potrošene na nekom auto putu u Nemačkoj koje se dobiju za neku siću i najeftinije disk pločice.
Takvi momci nažalost sami sebe osuđuju na propast jer imaju malo iskustva a koncepcijski zastarele i neispravne motocikle koji jure preko 200 km/h.
Svi smo mi svesni financijske krize u kojoj živimo i teško je nerazumeti momke (a i starije ljude) kojima su srce i želja za motociklima jači od bilo čega drugoga, pošto financijsku krizu definitivno nemožemo rešiti što znači da će ljudi i dalje održavati motocikle kako znaju i umeju, ne preostaje nam ništa drugo nego da se pomognemo međusobno i da se naoružamo sa znanjem i međusobnim iskustvima te pokušamo ukazati potencijalnim kupcima na neke važnije stvari na koje treba obratiti pažnju prilikom kupovine.
PWC Tools and Manuals
Gde tražiti polovni motocikl?
Definitivno najveći izbor motocikala možete naći u oglasima, dalje treba pogledati u male oglase u različitim moto revijama, časopisima ili internet sajtovima koji se bave oglašavanjem polovnih vozila ( naprimer Oglasi ).
Dobro je obići i servise motocikala - oni koji žele prodati motocikl ostave obaveštenje u servisu.
Takođe je česta praksa da kada neko kupi novi motocikl, ostavi stari u moto salonu da se proda za njega. Takvi motocikli su u pravilu nešto skuplji, ali su zato obično i sačuvaniji i bolje servisirani.
Dobar način pronalaženja motocikla je i da drugim bajkerima kažete kako hoćete kupiti motocikl (bikeri su vrlo druželjubiva bića koja su stalno u kontaktu sa drugim bikerima), ta informacija onda malo procirkulira među ljudima te na kraju i to zna završiti dobrom kupovinom.
Neretko se zna desiti da se željeni motocikl nalazi u drugom gradu tako da morate biti spremni i na duža putovanja.
Uvoz polovnog motocikla je jednostavniji posao samo što morate imati vizu gde god da krenete.
Motocikli su uvek jeftiniji van sezone (kod skupljih motocikala ta razlika se može popeti i do 1000 eura). Hendikep takve kupovine je u tome što po zimi baš i ne možete isprobati motocikl onako kako treba pa je potreba za poznavanjem problematike polovnih motocikala tada još i veća.
Kada ste napokon pogodili godišnje doba i pronašli polovni motocikl koji vam se sviđa, vreme je da započnete sa pregledom.
Kada idete pogledati motocikl, uvek idite za vreme dana (nikada nemojte pregledavati motocikl u mraku ili nekakvoj siabo osvetljenoj garaži) i probajte povesti još nekoga sa sobom (po mogućnosti nekoga tko se razume u motocikle) jer četiri oka ipak bolje vide od dva.
Ako prodavac kaže da se sve super vidi i kod njega u garaži vi budite uporni i tražite da ga vidite na svetlu, vi ste kupac, novci su vaši i imate pravo zahtevati da pregledate motocikl u uvetima koji vam najbolje odgovaraju.
Prilikom pregledavanja motocikla ne dopustite da vas vlasnik zapričava ili požuruje (vrlo verovatno ima nešto što ne valja pa vam to pokušava sakriti), lepo se skoncentrišite i pregledavajte svaki detalj.
Kada uočite neki veći nedostatak na motociklu, nemojte se upuštati u rasprave sa vlasnikom (koji će verovatno pokušati na sve moguće načine objasniti kako to uopšte nije neki nedostatak i kako je njegov prijatelj-brat- neko treći ima isti takvi slučaj, a evo vozi se bez greške već 5 godina), jer vas to neće dovesti nigde.
Bolje je glumiti "blentu" i pustiti vlasnika da se izlaje o nedostacima.
Provera stanja polovnog motocikla
Najbolje je krenuti sa prednje strane motocikla. Prvo pogledajte u kakvom su stanju diskovi. Oni nesmejuu biti tanji od minimuma urezanog na spoljnoj strani diska, a propisanog od strane proizvođača.
Ta se vrednost razlikuje od proizvođača do proizvođača. Ukoliko je disk tanji ili blizu kritične milimetraže to već uračunajte u početne troškove vaše kupovine. Ukoliko su diskovi zadovoljavajuće debljine, ali su plavkaste boje tada je to znak jeftinih disk pločica ugrađenih na polovni motocikl.
Prednja vlljuška
Gledajući iz različitih uglova (važno je da to izvodite pri svetlu) vizualno proverite viljuške .
Njihov odsjaj mora biti svagde jednak. Ukoliko primetite pojavu mat odsjaja ili različitost od ostalog dela viljuške velika je verovatnoća da je ona ravnata i da je sa motocikla već padano.
Takođe teleskope opipajte jagodicama prstiju da bi napipali moguća udubljenja ili izbočine.
Bilo koji od ovih simptoma dokaz je ravnanja te budite sigrni da je motor bio na podu i to vrlo verovatno malo jače.
Proverite semeringe na teleskopima.
Ukoliko je oko njih masno tada će se oni sigurno morati menjati. S obzirom da se oni uvek menjaju u paru, onda je potrebna i promena ulja u amortizeru, javlja se dodatni trošak od oko 50 eura.
Koji je dobro uračunati u početnu cenu motocikla. Semerinzi najčešće propišaju zbog česte vožnje na zadnjem točku.
Ako je motocikl novijeg godišta a semerinzi već cure tada je vrlo sigurno da je vlasnik nestaško koji voli pičiti na zadnjem točku.
Proverite ulje u amortizerima. Sednite na motocikl, pogurajte ga malo prema napred i jako prikočite prednjom kočnicom. Ukoliko se motociki jako lako ljulja i nabija viljušku odnosno amortizer treba zameniti ulje u amortizerima.
Nosač prednje maske
Ako je neravan i izgreban ili farban to je znak padova, a položaj prema dole znak je česte vožnje na zadnjem točku.
Satovi
Oštećenost plastike na spojevima satova dokaz je njihovih rastavljanja i verovatnog vraćanja kilometraže.
Nemojte biti u zabludi da se digitalni satovi pređene kilometraže nemogu vratiti. To se radi vrlo vešto i čak jednostavnije nego kod analognih.
Ručice
Proverite u kakvom su stanju ručice na krajevima. Istrošenost i ogrebanost odaju veliko korišćenje i padove. Ukoliko vam se čini da je sve novo, treba biti posebno oprezan jer definitivno postoji razlog zašto je vlasnik sve to zamenio baš pred prodaju motocikla.
Ram
Proverite da li na ramu ima udubljenja ili znakova ravnanja (pogotovo na delu gde ručke dodirivaju ram). Udubljenja na tom mestu evidentan su znak padanja motocikla jer ram, prilikom pada, uvek strada upravo na tom mestu zbog zabijanja ručice upravljača u ram.
Ne verujte ako vam vlasnik kaže da je do udubljenja došlo zbog pada motocikla sa nogara jer budite sigurni da takav pad ni u kom slučaju ne izaziva navedeno oštećenje.
Podignuti sedište
Podignite sedište i pogledajte stanje rama ispod sedišta i plastike. Savijene cevi su znak jakog pada ili čak prevrtanja motocikla.
Oklopi sa unutrašnje strane
Proverite oklope sa unutrašnje strane. Oklopi najčešće pucaju pri padovima tako da ih viasnici često daju na varenje i lakiranje.
Hladnjak motora
Kao i do sada najčešći uzrok oštećenja su padovi, prilikom kojih ponajviše stradaju njegovi spojevi i creva.
Dakle, potražite eventualna oštećenja ili krpljenja na tim mestima.
Pregledajte motor sa svih strana da bi otkrili tragove ulja ili oštećenja.
Dihtung dekla
Proveriti da dihtung dekla ne curi i da oko creva od vode nema sasušenog kondenzata.
Sasušeni je kondenzat znak curenja koje još uvek može biti prisutno što znači da postoji mogućnost da je motocikl vožen sa malom količinom vode iii ti antifriza.
Desna dekla
Desna dekla se često izgrebe tokom pada. Ukoliko je friško ofarban ili pričvršćen sa različitim šarafima postoji šansa da je padano sa motocikla.
Izgrebani i udubljeni auspuh
Ukoliko je auspuh postavijen na većoj visini tada izgrebanost i udubljenja su znaci padova.
S druge strane, niže postavljeni auspuh može biti ogreban i zbog jačeg naginjanja u krivinama.
Lanac i lančanici
Pogledajte lančanike Ukoliko su previše zašiljeni i nagnuti na jednu stranu (kao cirkular) tada ćete se vrlo brzo morati upustiti u dodatne troškove njihove izmene (za skuplje motocikle zamena lanca i lančanika može koštati i do 350 eura).
Naknadno ubačene karike u lancu znak su slabog i lošeg servisiranja motocikla (ukoliko se štedilo na lancu u kakvom su tek stanju ostali delovi motocikla!!!!)
adsensebaner
Gume
Potrošene i oštećene gume moraćete što je moguće pre promeniti, dakle računajte sa dodatnim troškom od 150-400 eura (ponekad i više) .
Nakon što ste dobro pregledali motocikl i ako ste koliko toliko zadovoljni sa onim što ste videli, vreme je za probnu vožnju.
Ukoliko je motor hladan, upalite ga vi sami i nemojte pustiti vlasnika da ga upali ( nemojte popušiti izjavu vlasnika poput:
" Daj da ga ja upaiim, jer znate kad je hladan prvo treba odvrnut gas do tri četvrt pa upaliti žmigavce, pritisnuti kočnicu, i dva puta pogledati oko sebe pa tek onda upaliti."
Ako je motocikl ispravan, morate ga moći upaliti (bez ikakvih finti i trikova) i vi i ja i bilo ko drugi. Ako je motocikl duže stajao možda će malo duže verglati, ali on svakako mora upaliti.
Kada je motocikl upaljen dobro slušajte rad motora. Uobičajeno je da je hiadan motor nešto glasniji i nemirniji od toploga, ali nikakva trokiranja i štucanja nemogu biti pravdana činjenicom da je motor još hladan.
Ukoliko vlasnik odma nakon paljenja počne turirati motor da bi vam pokazao kako riče Akrapović (ili neki drugi auspuh) i kako motor radi kao " sat", može vam odma biti jasno o kakvom se tipu radi kada hladan motor tako turira.
Nakon što je motor odradio 30 sekundi do jedne minute, jače dajte gas pa naglo popustite. Ako iz auspuha krene plavičasti dim to vam je znak nezdravog stanja motora.
Mastan auspuh je takođe znak lošeg stanja pogonskog agregata.
Izravnajte korman i stanite se iza motocikla te vizuaino proverite da li se točkovi nalaze u istoj ravnini. Neki ljudi vole umočiti točkove u vodu i preći par metara, i pogledati kakav je trag motocikl ostavio na putu.
Pogledajte količinu ulja za kočnice i proverite količinu ulja u motoru, pitajte vlasnika koje ulje koristi i kada ga je menjao (ako vam kaže da je ulje menjano nedavno a razina ulja je mala tada ili motor troši ulje ili vlasnik nešto mulja - kako god okrenete nije dobar znak).
Ukoliko kupujete motocikl sa Alufelnama proverite njihovo stanje (dali su ožuljane, razbijane itd), a ako je reč o felnama sa žbicama tada provefite dali su sve žbice na broju i dali su dobro našpanovane.
Dok motor lagano radi proverite svu signalizaciju, i krenite u probnu vožnju. Nemojte ništa forsirati dok je motor hladan, laganije dodavajte gas i osluškujte kako motor radi.
Isprobajte kočnice (prednju i zadnju) te pogledajte koliko propada prednji kraj pri jačem kočenju (to ste već trebali proveriti i dok je motocikl stajao, ali ne škodi proveriti i u vožnji).
Nakon upoznavanja sa motociklom vreme je da malo pičite, jače odvrnete gas i gledajte šta se dešava. Ukoliko se broj obrtaja strelovito penje prema crvenom, a motocikl to ne prati sa adekvatnim ubrzanjem tada je to znak potrošenih kuplung lamela koje naravno treba promeniti.
Ono na čega treba obratiti veliku pažnju (pogotovo na sportskim motociklima) je i stanje menjača.
Naime dosta ljudi voli voziti na zadnjem točku i još pri tome menjati brzine. U takvim slučajevima menjač nema dobro podmazivanje te dolazi do oštećenja.
Manifestiranje oštećenja se oseti najčešće u trećoj brzini pri nekih 6000 o/min, da bi se daljnjim porastom broja obrtaja stanje smirilo.
Probajte par puta prešaltati u drugu i treću jače odvruti gas te probajte uočiti kad je taj tupi zvuk cviljenja ili ti žuljanja najglasniji.
Prilikom vožnje obratite pažnju na ponašanje motocikla u krivinama, prilikom prolaska kroz levu i desnu krivinu morate imate isti osećaj (ne sme vam motocikl u jednoj izgledati teži nego u drugoj), odnosno sile otpora moraju biti iste.
Isto tako izađite na neku ravnu deonicu te pri 30-40 km/h na trenutak maknite ruke sa upravljača te pogledajte dali motocikl drži pravac ili vuče u neku stranu.
Nakon što ste se navozali siđite sa motocikla i pustite ga da radi na leru te malo pogledajte kakav dim izlazi iz auspuha, plavičasti dim je nezdravi dim, ali i crni dim sa karakterističnim mirisom izgorelog ulja je isto znak da su u najboljem slučaju otišle karike na klipovima (a to je već trošak pogotovo ako motocikl ima više od jednog cilindra).
Električne instalacije
Na polovnim motociklima starijih godišta su električne instalacije često u k...... tako da vlasnici ponekad znaju friško napuniti akumulator tako da sve štima dok se ne proda a onda dalje je to vaša briga, zato upalite svetla i gledajte dali se kada dodajete gas pojačava i jačina svetla (ne puno ali oku vidljivo).
Ako se ništa ne dešava tada su verovatno instalacije u lošem stanju i popravak je blizu.
Ako kupujete polovni enduro motocikl, onda još dodatno treba proveriti ležajeve zadnje viljuške (koji često odlaze na enduro motociklima).
Stanje ležaja proverite tako da stanete iza motocikla i probate malo prodrmati zadnju gumu levo-desno. Ako ima lufta, ležajevi su zreli za promenu.
Još jedan od trikova za prikrivanje stvarnog stanja motora karakterističnih za stare endurače su i friško crno ofarbane mašine, ako naletite na takvu dobro proverite svaki detalj jer iz iskustva to je najčešći način prikrivanja nedostataka.
Konačna odluka
Sada kada ste sve ispitali i proverili sastavite konačnu računicu. Uočili ste nedostatke i dodatne troškove, znate sa koliko novaca raspolažete i koliko možete dati za motocikl.
Lepo recite vlasniku vašu ponudu, objasnite mu gde vi vidite troškove (nemojte mu pljuvati po motociklu nego recite šta biste vi zamenili ukoliko dođe do kupovine), te ga pogledajte kako on reaguje.
Ono što morate zapamtiti je to da niti jedan motocikl ne košta onoliko koliko ste ga vi platili nego nešto više.
Na primer, ako kupujete motocikl za 5000 Eura morate u džepu imati barem 6000 Eura, jer nakon kupovine sledi plaćanje prepisa (obično ga plaća kupac), manji servis (promena ulja ,filtera za ulje, štelovanje ventila,) koji će vas koštati bar 100 eura, eventualna zamena guma ili disk pločica i još pokoja sitnica.
Sve navedeno slučaj je ukoliko je motor u potpuno ispravnom stanju. Svi nedostaci poput istrošene lamele, lanca i lančanika, pišanja na semerinzima i dr. značajno povećavaju cenu.
Važno je da zapamtite da se polovni motocikl nikada ne kupuje na brzinu nego lepo i smireno. Pratite oglase odlazite ih pregledavati i pripremajte se na ono pravo.
Sve ovo što piše u ovom tekstu na prvi pogled može biti jako zbunjujuće ali kada pregledate 10-ak motocikala i više shvatit ćete da je ovo samo jedan deo od onoga na što možete naići i na čega morate obratiti pažnju.
Najbolje je shvatiti kupovinu motocikla kao mali ritual kroz koji skupljate korisna znanja (začuditi ćete se koliko možete naučiti pri pregledavanju motocikala) i na kraju ćete sigurno doći do motocikla koji vam odgovara.
Ako nakon ovoga teksta i dalje niste sigurni da ste sposobni sami pronaći odgovarajući polovni motocikl ostaje vam još jedno rešenje.
Neki moto-servisi će vam za stotinjak eura obaviti celokupni pregled motocikla i tačno će vam reći na čemu ste i gde oni vide troškove i koliki će oni biti.
Što znači da lepo odete pogledati određeni motocikl, proverite ove osnovne stvari koje su navedene u tekstu i zatražite od vlasnika da odete zajedno do servisa da vam još i oni kažu svoje mišljenje, ukoliko se vlasnik usprotivi, lepo se zahvalite i odustanite od kupovine jer ako je motocikl O.K i ako on nema šta skrivati zašto nebi hteo otići u servis.
I za kraj zapamtite da najjeftiniji polovni motocikl ne mora u stvarnosti biti i najpovoljniji, jer se vrlo lako može dogoditi da ste na kraju za novce koje ste uložili mogli kupiti motor mlađeg godišta u puno boljem stanju, dakle polako, staloženo i uživajte.
Ono što je najvžnije ostavismo za kraj, brojevi motora i šasije.
Dobro proverite sabraćajnu dozvolu i gledajte da je na prodavčevom imenu, inače ćete ga teško prepisati.
Ključevi od motocikla, dobro proverite da li je pravljen duplikat, da li je menjana kontakt brava itd.
Nadamo se da smo Vam pomogli u dosta toga.....
Srećna kupovina polovnog motocikla zeli vam admin tim.....!!!!!!